祁连山，中国最重要的山脉之一，东西长一千余公里，南北宽两百至三百公里，是哺育河西走廊的生命之源。在这座巍峨的山脉之间，中铁十六局建设者正向着不可逾越的自然天险发起挑战。
2023年7月3日，经过8年艰苦奋战，国内首座“四高”特长公路隧道国道569曼德拉至大通公路祁连山2号隧道右线顺利贯通。这一刻，许多建设者忍不住热泪盈眶，这条承载着他们青春、光荣与梦想的隧道，更是促进青海、甘肃、内蒙、宁夏、陕西，五省间交流的又一条快速通道即将被打通，未来将造福沿途各族人民，新时代的“河西走廊”将继续载着希望，跨越山河奔赴更广阔的远方。
“路虽远，行则将至，下一步我们要确保全线顺利贯通”，中铁十六局曼大公路项目负责人温嘉伟在祁连山2号隧道右线贯通时笃定地说道。“这座隧道确实充满挑战，我们要做的还有更多”，回想过往，温嘉伟若有所思。
2018年7月，距曼大公路项目开工已经3年时间，隧道开挖却仅有400余米，温嘉伟主动请缨，决心一定要洞穿祁连山。全长6400米的祁连山2号隧道，集高寒、高海拔、高瓦斯、高硫化氢于一体，建设者们先后经历了富水堆积体碎石土段、超强突泥涌水段、高瓦斯高硫化氢有毒有害气体段、软弱围岩大变形段、煤与瓦斯突出段等诸多施工难题，国内专家称之为隧道地质“百科全书”，安全风险极大、施工难度极高，被列为青海省“头号高风险隧道”，也是青海省目前施工难度最大的公路隧道。
“师傅那一辈的铁道兵常谈到的鲜活故事，在我心中刻下了深深的烙印”温嘉伟神采奕奕地介绍。抗美援朝、援越抗美，以及黎湛、鹰厦、大秦等铁路建设历史，耳濡目染中真切感受到铁道兵的艰难和伟大，更激励着一代又一代人，珍惜岗位、奉献社会。
“无论隧道建设有多难，组织将这么重要的工作交给我们，必须始终向前，达成使命！”面对困难和挑战，温嘉伟态度坚决。洞外雪域风光壮美，洞内作业煤灰弥漫，面对高瓦斯、高硫化氢隧道，建设者们进洞时全副武装，出洞时满身煤灰，在如此复杂多变的隧道中施工，随时可能面临的断层塌方、涌水、软岩变形以及煤与瓦斯突出等各种不确定性因素，温嘉伟和他的团队却没有丝毫畏惧。
“和隧道打交道时间一长就慢慢摸清楚了它的‘脾气’”，平日里谈笑风生的温嘉伟实则性格坚毅，走起路来大步流星，说话声音洪亮有力，凭借“劳模创新工作室”，他带领团队大力实施难点攻关和科研开发不断探索、多方论证、创新优化，边施工边研究、边学习边总结，形成授权专利13项，创新施工工法6项，填补了多项公路隧道施工空白，为同类型隧道施工积累了宝贵经验。
韩闯是标准的“铁二代”，从工作42年的铁道兵父亲到他自己，一家两代人为国家的交通建设，挥洒过汗水、奉献过青春，让他感到无比光荣和自豪。尤其是在参建全长32.69公里的，世界高原第一长隧——青藏铁路西格二线新关角隧道后，又来到海拔3500米，全长6400米的祁连山2号隧道，原本以为是“万水千山只等闲”，但隧道推进的难度，却超出他和所有人的想象。
“发扬铁军精神，排除一切困难，确保顺利贯通！”。团队快速统一思想，一场与岩石的较量就此激烈打响，他们持续优化施工方案，创新工艺工法，升级安全措施，先后安全穿越580米浅埋堆积体碎石土段、1628米高瓦斯段、400米煤与瓦斯突出段，让韩闯和同事们看见了胜利的曙光。
说到隧道地质情况，项目副经理李尚林最有发言权，同样在青藏铁路新关角隧道奋战了7年，从曼大公路开工第一天就进场，15年的隧道施工经历，可以说“进隧道比进家门要多”。
李尚林坚持每天到隧道内值班，不错过重要的工序衔接，更不放过任何一处安全隐患，不断解决现场各种“疑难杂症”。他说这些习惯都是从师傅罗文兵那学来的，40年间参建11条隧道，见证着老铁道兵罗文兵的执着坚守，也在李尚林的心里根植下更多与困难较量的勇气和智慧。
祁连山2号隧道的围岩地质条件极其复杂，有时就像在“酥心饼干”里打洞，岩层轻轻一碰就掉渣，有时又像在钢板上动锤子，岩石坚硬无比。
隧道多次发生突泥涌水，最大的一次突泥量达到了8000多立方米，因为掌子面都是碎土石，一塌方就像泥石流一样，把二衬台车都推出去100多米远。2019年末还发生多次软岩大变形，累计更换拱架近300米，多次陷入进一步退两步的困境。
李尚林总会想起师傅罗文兵常说的话：“越是最艰难危险的时候，越是党和人民考验我们的时候”。如今，这也成为了李尚林的座右铭。他和技术人员严格按照七步台阶法施工，采用高原高寒富水堆积体碎石土隧道施工工法，加密超前支护，增大工字钢尺寸，增加锁脚锚杆、内层支护和临时仰拱，多项举措确保安全顺利通过富水、偏压、堆积体碎石土段，同时，他们坚持对围岩沉降收敛等数据进行处理、分析，并将围岩变化趋势及时反馈到现场，为指导下一步施工提供了重要依据。
2017年7月，年仅22岁的刘又宁参加工作。虽然学的是工程管理，但走进曼大公路项目却发现，这里的实际情况从未在书本中见过。
“这座隧道跟其他的不一样我们要面对随时可能涌出的有毒有害气体”，刘又宁介绍，建设人员进入隧道前，要取下手机、手表等电子设备，更换防静电工作服，携带3公斤重的自救器和防毒面罩，经过严格的安检后才能通过。“第一次穿上全套装备还有些新奇，时间久了，才体会到作业条件的艰苦”。
在师傅和团队的带领下，刘又宁迅速成长为独当一面的技术能手，由于常常值夜班，和他同在一个项目的爱人开玩笑说，“我起来得早，你回来得晚，我们像是难得一见的室友”。
2020年11月15日凌晨4点多，隧道掌子面开挖爆破后，监控系统突发警报，瓦斯浓度超安全值上限89.5倍，硫化氢浓度超安全值上限20.6倍，发生燃烧或爆炸的风险倍增。刘又宁立即向上级汇报险情，迅速启动应急预案，在经过30个小时应急处置后，才确保瓦斯浓度降至安全范围内，每当回想起来这次经历，刘又宁仍心有余悸。
面对隧道掌子面涌出的刺鼻气味，脸上时常覆盖厚重的煤灰和油污。有人问“为什么能在这样的环境下坚持这么久？为什么不选择离开？”“读了那么多年的书总要为我们祖国做点什么”刘又宁把这句话作为坚守的动力，下定决心把隧道全部打通。他常说：“一定要亲眼看到全线通车的那一天”。
在“煤气罐”一样的隧道里穿行，风险无处不在，每一次掘进都是“步步惊心”。2018年10月隧道内首次发现硫化氢气体，同年12月发现瓦斯气体，项目团队提升安全风险等级，组织专家现场勘查，施工方案全部变更调整，施工设备全部进行防爆改造和升级，按照煤矿安全施工标准配备机械设备、电力系统、通风系统，始终以“如履薄冰”的心态，凭借“谨小慎微”的法宝，可靠的安监保障系统为“四高”特长公路隧道筑起了安全防护墙。
“青海省平安工地示范标段”“青海省公路样板（标杆）工程”“中央企业青年文明号”……12项省部级荣誉见证了项目团队的责任担当。
从铁道兵到铁建人，他们始终坚守着初心和使命，历练成长为在高原长隧里穿行的尖兵连，8年间持续输出精神、输出技术、输出人才，点亮一盏灯、照亮一。
祁连山上，流淌在丝绸之路的文化血脉在空谷回响；祁连山下，不断延伸的高速公路是写在大地上的诗行，写就这诗行的，是一群奋斗者，是一支在高原上寻光的铁军劲旅！
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