南水北调竟然能靠火车拉？2023年12月5日，一列载满2150吨清冽丹江水的列车，浩浩荡荡的北上抵达内蒙古鄂尔多斯，让西北缺水地区百姓成功吃上来自丹江口的优质水源，这不禁令人好奇，调水工程竟然也能靠火车运？为什么不修建管道进行运输呢？
这是去年12月，中国平煤神马集团在河南平顶山宣布的一项特殊项目-丹水北运项目，就是将丹江口水库的优质水资源，通过从内蒙古至江西的浩吉铁路，北上在淅川县、运城、临汾、延安、榆林、呼和浩特以及鄂尔多斯等地区建设地点，项目建设年输水量高达1000万吨，并设立了从取水、输水、制水、再到销售的全线系统，将水资源运送至山西、陕西、内蒙古等沿线缺水地区，项目建设周期为两年。
丹江口水库是位于汉江中游的一个大型水库，整个水库横跨湖北河南两省，分布在湖北省丹江口市和河南南阳市的淅川县，水库整体呈半圆形分布，水源主要来自于汉江以及汉江的支流丹江，自丹江口大坝加高建成后，水库蓄水水位从原来的157米增加至170米，多年来，水库年平均入水量高达394.8亿立方米，水域面积1022.75平方公里，是亚洲第一大淡水人工湖，被誉为亚洲天池，水库内水源优质，已连续25年稳定达到国家Ⅱ类标准，是国家一级水源保护区，并为南水北调中线工程提供可靠水源地，中线工程从丹江口水库出发，向北通过淅川县陶岔渠首闸引水，后沿唐白河流域北侧，穿过长江淮河分水岭，进入中原地带，然后继续穿高山，越黄河，从京广、京港铁路以及京港澳高速西侧的南太行山脉东麓继续北上，自流为河南、河北、北京、天津四省超20座大中型城市提供优质淡水资源。
而为了能够成功将丹江口如此优质的水资源运往西北缺水地区，项目团队经过一年的研发，克服一个又一个困难，研制出一种用尼龙材质所制成的敞顶箱复用液袋，以确保运输途中，水资源的安全，另外还设置了全自动集装箱装卸水功能，直接与大西北地区各城市的相关部门和消费市场进行对接，如此以来，便能让铁路沿线万群众，成功喝上丹江口的甘甜好水，不过也有人提出疑问，我国南水北调工程如此成熟，多年来分设了东中西三条线路，利用各大水利枢纽和现成或是新建河道，解决华北、西北等地区缺水问题，就算此次丹水北运通过连通现有河流或湖泊的可行性不高，也可以通过建设管道进行运输，为何却要费劲用火车拉呢？这其中其实体现了我们中国人民的大智慧。
要说为何用火车拉水，就不得不提到我国的另一个项目-北煤南运，就是将北方地区丰富的煤炭资源拉往南方短缺地区，要知道，我国80%以上的煤炭都分布在北方，尤其是内蒙古鄂尔多斯，煤炭储量高达2535亿吨，占全国总储量的六分之一，整个内蒙古地区三分之二的煤炭都聚集在这座城市，且鄂尔多斯的煤田是我国最大多纪煤田，属于世界特大型煤田之一，并凭一己之力，为全国25个省市区解决了能源供应的“燃煤之急”，尤其是南方各大发达城市，更是与鄂尔多斯等北方煤城建立了长期运煤合作，但这里就涉及到一个问题，那就是拉煤的车抵达南方后，返程就要面临空载的难题。
原本这条长达1813.54公里的浩吉铁路就是为了北煤南运而修建，这条铁路也被叫做蒙华铁路，是一条连通内蒙古浩勒报吉和江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路，沿途经过鄂尔多斯、延安、运城、三门峡、岳阳等城市共77个车站，设计年输煤能力高达2亿吨，自2019年开通运行以来，有效保障了鄂湘赣等华中地区的能源供应问题，但返程的车厢空着，就意味着这上千公里的路程，不仅没办法获得任何收益，还要耗费大量运输成本和时间成本。
而这条浩吉铁路北方连接我国严重缺水地区，南方又途经优质水资源输出地，于是，为了更好的利用浩吉铁路这条南北运煤大通道，我国结合北方缺水的问题，将北煤南运和丹水北运相结合，让浩吉铁路成为可造福南北的双向大通道，如此一来，南方缺煤，北方缺水的问题都缓解了，铁路还能在来回赚取双份报酬，简直一举两得，且向北方运输的丹江水都是直饮水，通过灌装瓶装进入北方市场，还能为此创造更多商业价值，如此以来，南北的经济也能进一步实现互联互通，从而更高效的做到价值转化。
或许有人会认为，既然想要长期为北方供水，修建管道岂不更有利？我们要知道，丹江口水库距离鄂尔多斯等北方缺水地区，距离长达上千公里，要想从零修建一座传统大型水利工程，需要耗费浩大的资金和时间成本，建成后，还需要面临后期维护等问题，南水北调就是一个很好的例子， 自2002年开工建设以来，我国为穿越高山大河，耗费了巨大精力，建设了这座人类有史以来最大的调水工程，这其中的艰辛和需克服的困难不言而喻。
而我们既然有了现成的浩吉铁路，用来运水又具备可行性，与其耗时耗力修建新工程，倒不如铁路再利用，从而响应国家节约资源的号召，也更有利于促进绿色低碳可持续发展。
丹水北运就是我国在铁路工程上打破传统思维的一次新尝试，尤其是在铁路风靡全球的当下，我国的铁路技术也正在走出国门，走向世界，丹水北运则让全世界看到了中国铁路的另一种独特运用方式，从而有利于对外彰显真正的中国力量。
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