随着寒潮侵袭，气温骤降，各地供暖供电用煤需求持续攀升，这段时间正是能源保供、迎峰度冬的关键期。为保障国家能源供给，作为我国“西煤东运”主要通道的大秦铁路，目前这里的运行情况如何？又有哪些措施来保障寒潮天气下列车的安全高效运行呢？来看总台记者王曦从山西大同发回的报道。
总台记者 王曦：我现在是在位于山西大同的湖东车站，这里也是大秦铁路的始发编组站。我身后这些就是刚刚完成煤炭装运，准备从湖东站发出的运煤专列。工作人员告诉我，现在一整列车大概是有210节车厢，装了2万吨煤炭。而类似这样的车，今天湖东站将要发出50多趟。在十几个小时之后，这些煤炭就会被运到秦皇岛，然后再送到各大电厂，走进千家万户。
大秦铁路是我国“西煤东运”的主要通道，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5，每天有近百对重载火车奔驰而过，为全国20多个省份送去光明和温暖。进入12月，湖东站平均每天发运煤炭110万吨左右，平均每12分钟就有一列火车开出。
总台记者 王曦：前两天，山西大同迎来一次降雪降温天气过程，当地的最低气温降到了零下30多度，我们能看到铁轨旁边还有明显的积雪。在这样的条件下，列车在启动、上下坡道或者转弯时，比较容易出现车轮打滑的情况。怎么才能做好运煤列车的防滑工作，确保雪天当中列车的行车安全呢？我旁边小车里装的是一种叫石英砂的东西，工作人员告诉我说，这个石英砂是雪天当中列车专用防滑剂。现在，我旁边的工作人员正在检查这趟列车石英砂的使用情况。
石英砂怎么帮列车防滑？在每一列车的车头底部位置都装有砂盒，司机启动机车自带的撒砂装置，石英砂就会通过砂管喷撒到钢轨和车轮中间，从而增大轮轨间的摩擦力，避免出现机车在下雪天打滑或者空转的现象。
作为我国重要的煤炭主产区，内蒙古承担了煤炭保供重要任务，呼和浩特南站是内蒙古煤炭外运的重要枢纽。接下来，我们就跟随记者一起去冬日里的列车场站，看看能源保供下的万吨列车如何奔赴远方。
总台记者 薛东海：我现在是在呼和浩特南站，在我身边这些满载着煤炭的列车，每节车体可以装载80吨的煤炭，整个列车是有105节车体组合而成，（煤炭）总重量可以达到8400余吨，再加上车身自身重量，整个列车可以达到1万吨以上。
呼和浩特南站站场面积45万平方米，车站分布着21条轨道，平均每天从这里经过的万吨列车有28趟之多。当它们远道而来时，车站工作人员要为它们“体检保养”。
总台记者 薛东海：列车途经沿线隧道众多，从而行驶过程当中会积攒大量煤灰、粉尘，影响列车的安全。也意味着当列车行驶到一段距离之后，就要来到库区进行维修和除尘工作。曾经这项主要是依赖于人工，需要四名工人来到沟底进行吹除作业。到了今年，这样的工作被我旁边的这个“小家伙”智能机器人取代了。
智能机器人工作室，检修人员通过车间里的二维码定位系统，实时监看机器人的运行情况，对作业流程全过程盯控，一次整车除尘只需要1小时30分。
唐包铁路全长852公里，共有桥梁170多座。万吨列车全长1.3公里，其中有21处坡道能够让万吨列车头尾高度落差20.5米，还有6处坡道超过了30‰，意味着火车每走1000米就要抬升30米，操纵难度大，万吨列车牵引需要双机头重联牵引提供充足动力，保障运输安全。此外，过去为了防止尾部车辆丢失，一般都是在车尾安排一名工作人员，但是现在这项工作被这样的一个列尾装置取代了。
截至12月20日，2023年呼和南站开行万吨列车9873列，开行小列28496列，日均开行万吨列车28列，日均开行小列81列，发出煤炭约1.95亿吨。
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